去年底，立陶宛總統瑙塞達表示，他本人及該國其他政府部長將不會出席北京冬奧會，而這也被認為是該國政府追隨美國等少數國家，試圖對北京冬奧進行所謂的外交抵製。

由迪斯全權負責的Cariad整合了大眾旗下約15家軟件公司。上述車企管理人士表示，車企可能會匹配產品導入的節奏和時機來作組織調整。

長期來看，人才的選擇還是反映對企業發展前景的信心。這些計劃透露出轉型的決絕：奧迪計劃到2026年隻推新電動車，2033年停止內燃機生產。一位車企管理人士對證券時報·e公司記者表示。

直銷模式動了經銷商的利益，傳統車企龐大的經銷商體係在電動化時代既是一塊資產，也是一個包袱，關鍵在於車企如何利用。如果按照每輛車搭載50KWh的電池估算，這些產能將足以供給480萬輛車，基本對應2030年50%的銷量來自純電動車的戰略目標。

目前來看，電動化轉型在少數品牌和車型上得到突破，大眾汽車在其中的表現尤為亮眼，但多數傳統車企在中國市場都麵臨艱難挑戰。

據CleanTechnica統計數據，大眾、寶馬躋身新能源品牌銷售榜第四位和第五位，分別售出32萬輛和28萬輛新能源車。鬱亮認為，麵對重大變化，萬科也要做相應改變。

首先，鬱亮說，萬科是在背水一戰的情況下開展工作，一切工作都圍繞打仗進行，圍繞回穩提升、縮表出清和長肌肉三項主要任務展開，與之無關的工作都可以放一放，放在次要位置。如果總經理不下項目現場、不親自去了解情況，隻坐辦公室那肯定是不合格。

萬科的所有資源，包括組織資源、資金資源、人力資源都要向這三大任務調配。紀律嚴明不隻是令行禁止的問題，包括投資紀律、各項底線紀律都要牢牢堅守。